Статья произнесет о том, как я зарабатываю средства на судне, а поточнее, на сухогрузе в море. Работа довольно непросвора и просит больших обязанностей. Работаю я на судах с 2009 года. За это время успел сделать несколько длительных рейсов. Когда я закончил мореходный лицей, то долго не мог найти подходящую по специальности работу.
Примерно около года я подавал заявления в крюинговые компании, но итога не было. Через моего знакомого я вышел на такую компанию как Marlow Navigation. Это большая компания, которая сотрудничает с европейскими государствами и имеет довольно приличную репутацию. Компания обещает неплохий оклад за достойную работу.
Первый рейс моя зарплата была 1000—1200$. Второй рейс я сделал от данной же компании, он продолнадавливался семь месяцев, за-то оклад был уже 1300—1400$. Контракт с компанией необходимо заключать прчутокрительно. Компания чбыстрычайно солидная и просит большой перечень документов, а также познание английского языка на уровне желая бы выше среднего, но лучше знать английский конкретно. Я работаю матросом первого класса, потому мне необходимы такие документы как (Паспорт моряка, послужная книга, мед комиссия+укол от желтоватой лихорадки, который делается в мед центре на 10 лет, загранпаспорт, сертификаты по пожарной сохранности, небезнебезопасные грузы и на данный момент выпустили новейший документ борьбе с пиратством, также сертификат МБЖС).
При уходе в море из компании прчутокрительно поступает звонок, где и когда я должен быть в многой рабглаз готовности. Мой экипаж обычно составляет приблизительно от 12 до 25 человек, всё зависит от судна. Доходы, жеребцечно, у каждого различные, это зависит от должености. Например, у капитана зарплата обычно около 8000 до 14000$. У старшего механика приблизительно от 6000 до 12000$. Матросы и моткричисты получают около 1000—1600$.
Моя задача на судне, это швартовка, мойка палуб, несение ходовой вахты на мостике. Доходов со стороны практическнет, но договор можно продлить, для отгрядущего заработка. Компания чбыстрычайно серьёзно относится к своим рабглазам, потому чем дольше там работаешь и больше делаешь рейсов, тем выше быть может ваш оклад.
Конечно, всё зависит от советы капитана судна. Английский нужен в любом случае позжеу, что крюинговая компания работает не лишь с российскоязычными экипажами. Желательно знать ещё германецкий, хотя бы на уровне ниже среднего.
Для того чтобы повысить свою квалификацию и иметь больший доход, вам нужен приличный стаж работы. Без стажа работы вы сможете пойти на судно лишь кадетом, у кадета довольно маленьких доход, он получает приблизительно от 200 до 500$.
Чтобы стать матросом первого класса вам нужен годовой стаж в послужной книге. Рейс в компаниях, на таком типе судна как сухогруз, длится приблизительно полгода. За 6 месяцев можно заработать приблизительно около 7500—9000$, работая матросом или моткричистом.
Многие компании, жеребцечно, не выплачивают тот оклад, который написан в договоре, потому и портят свою репутацию посреди рабглазах и других компаний.
Сотрудничество работников с компанией, зависит поначалу от дохода самой компании. В наше время, жеребцечно, не припрогуливаетсяся выбирать, но ежели у вас возникла быть можетсть выбрать, то повсевременно направите внивлекие на репутацию и отзывы о компании.
Обещать могут одно, а будет совершенно по-другому. Сейчас я учусь на повышение квалификации, на боцмана. Надеюсь в отдальнейшем стану ассистентом капитана, а там и самим капитаном. Если вы решили работать в море, то нужда иметь железное терпение, уважительное отношение и, очевидно, желание.
Идеи для Бизнеса из раздела: 
